Fraktpriser stiger mitt i Röda havets kris: En omfattande uppdatering för våra kunder

När vi närmar oss mitten av-2024 bevittnar den globala sjöfartsindustrin oöverträffade förändringar. Utlöst av Röda havet-krisen i slutet av 2023, har internationella fraktpriser ökat avsevärt, med vissa rutter som upplever en fördubbling av priserna på bara en månad. Traditionellt sett anses maj vara en långsam säsong för internationell sjöfart, men i år är situationen en helt annan. Sedan slutet av april har fraktpriserna för rutter till Europa och Amerika sett tvåsiffriga ökningar, med vissa rutter som har upplevt nästan 50 % topp, vilket leder till en situation där det har blivit allt svårare att säkra en container.

Eskalerande fraktpriser

Enligt Shanghai Shipping Exchange, den 17 maj, stod Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) på 2520,76, en ökning med nästan 30% från den 26 april. Den 13 maj var SCFI för europeiska rutter 2512,14 poäng, en ökning med 15,5%. från den 29 april, medan SCFI för rutter till den amerikanska västkusten var 2508.00 poäng, en ökning med 38,4 % från den 29 april. Zhang Jie, marknadsdirektör på Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., noterade att flera rutter har sett en ökning från månad till månad med 40 % till 50 %. Till exempel var fraktkostnaden för en 40-fotscontainer på europeiska rutter runt $4,000 i april, men i maj hade den ökat till ungefär $6,000, vilket gjorde det utmanande för exportörer att säkerställa önskvärda fraktscheman.

Dessutom visar data från Shanghai International Energy Exchange att huvudkontraktet för det europeiska linjefraktindexterminerna stängde till 4033,5 punkter den 15 maj. Som jämförelse, i mitten av november förra året, prissattes huvudkontraktet under 800 punkter, vilket indikerar en femfaldig ökning de senaste sex månaderna.

Branschövergripande prishöjningar

Ökningen i fraktpriser har utlöst en våg av prisökningar i hela branschen. Stora rederier som Maersk, CMA CGM och Hapag-Lloyd har aviserat räntehöjningar som täcker rutter från Asien till Europa, Nordamerika och Sydamerika, där vissa rutter har ökat med nästan 70 %. China COSCO Shipping Corporation har också utfärdat ett meddelande om räntehöjningar, som säger att priserna för frakt från Fjärran Östern till USA och Kanada kommer att öka med $1,000 till $2,000.

Den ihållande ökningen av fraktpriserna tillskrivs flera faktorer, inklusive återhämtningen av den globala ekonomin, geopolitiska spänningar och förändringar i utbud och efterfrågan. En rapport från Industrial Securities visar att med räntorna som toppar i slutet av 2023 har USA:s efterfrågan på varor gradvis ökat. USA har avslutat en och ett halvt år lång nedläggningscykel och har börjat fylla på lager, särskilt i industrier som är starkt beroende av export som utrustning, möbler och textilier. Denna lageruppbyggnad, i kombination med otillräcklig fraktkapacitet, har lett till en snabb ökning av fraktraterna.

Framtidsutsikter

Branschexperter tror att den nuvarande ökningen av fraktrater drivs av flera faktorer, inklusive Röda havet-krisen, exportökningar från utrikeshandelsföretag och rederiers räntehöjningar. Även om räntorna förväntas förbli höga på kort sikt, är en betydande kontinuerlig ökning osannolik. Prisökningen förväntas inte pågå länge, och lättnad förväntas inom tre månader.

Maersks senaste finansiella rapport för Q1 2024 visade en intäkt på 12,355 miljarder USD, en minskning med 13 % jämfört med föregående år men en ökning med 5,2 % från Q4 2023. Maersks VD, Vincent Clerc, noterade att även om efterfrågetrender stämmer överens med tidigare finansiella prognoser, förväntas leveransen av nya fartyg under de kommande två åren motverka dessa faktorer och sätta press på sjöfartsmarknaden. Följaktligen planerar Maersk att fortsätta kostnadskontrollåtgärder för att mildra extra kostnader och förbättra lönsamheten inom logistik och tjänster.

Omdirigering av Röda havet har också bidragit till ökningen av fraktraterna för containers. Analytiker menar att Röda havet-krisen har lett till att många fartyg undviker Rödahavsrutten och istället tar den längre vägen runt Godahoppsudden, vilket orsakat global trafikstockning. Denna omväg ökar resan med cirka 29 %, vilket ökar efterfrågan på sjöfarten.