Stängningen av hamnen i Baltimore på grund av kollapsen av Francis Scott Key Bridge

På tisdagen stängdes hamnen i Baltimore i USA på grund av kollapsen av Francis Scott Key Bridge, vilket fick logistikföretag upp och ner på östkusten att omedelbart informera sina kunder om deras import- och exportsituationer. En omfattande räddningsinsats pågick under tisdagsmorgonen.

Paul Brashier, vice vd för transport och intermodal på ITS Logistics, förklarade, "Vår primära uppgift är att samarbeta med kunder för att planera för containrar som ursprungligen var avsedda för Baltimore, som nu kommer att lossas i andra hamnar längs östkusten." Brashier sa, "Omdirigeringen av last kommer att påverka hamnar i New York/New Jersey, Norfolk och sydost, och vi måste vara förberedda med lastbils- och omlastningskapacitet för att transportera dessa varor till de angivna nätverken."

Under tisdagens tidiga timmar kolliderade lastfartyget "Dali", som kan transportera 10,000 containrar, med en bropelare på väg från hamnen i Baltimore till Colombo, Sri Lanka. Två piloter från hamnen i Baltimore var ombord på fartyget vid tidpunkten för kollisionen.

"Den direkta påverkan är på lasten ombord och dess tillgänglighet. Andra varor som planeras genom Baltimore kan komma att omdirigeras, vilket potentiellt ökar lastvolymerna i New York, Norfolk och närliggande hamnar", säger Goetz Albrand, Senior Vice President och Head of Ocean Freight Americas på DHL Global Forwarding. "Bulk- och biltransportföretag som är beroende av Baltimore måste bedöma sin verksamhet i händelse av en långvarig stängning."

Marylands guvernör Wes Moore noterade att förra året hanterade hamnen över 52 miljoner ton utländsk last, värd cirka 80 miljarder dollar. Enligt uppgifter från sjöfartstidningen Lloyd's List är Baltimore den 11:e största hamnen i USA, med i snitt 207 avgångar per månad förra året.

Port of Baltimore är den största hamnen i USA för import och export av bilar, lätta lastbilar, hjulförsedda jordbruksfordon och entreprenadmaskiner.

Enligt hamnens uppgifter behandlade den förra året 847 158 bilar och lätta lastbilar, vilket markerar det 13:e året i rad som Baltimore ledde alla amerikanska hamnar inom import av bilar och lätta lastbilar. Andra stora importer är socker och gips.

Handelsmässigt inkluderade hamnens 55,2 miljarder dollar i import 2023 23 miljarder dollar i bilar och lätta lastbilar. Hamnens export uppgick till cirka 4,8 miljarder dollar i bilar.

D'andrae Larry, direktör för intermodal på Uber Freight, nämnde, "Eftersom Baltimore inte primärt är containercentrerad utan snarare en roll-on/roll-off hamn, bör denna störning resultera i ökade flak- och biltransportvolymer vid andra östkust hamnar."

Enligt Larry kan kollapsen stoppa bro- och hamnverksamheten i månader, vilket tvingar lasten att först omdirigeras till hamnar i New York och New Jersey, följt av Norfolk, Virginia. Andra hamnar inkluderar de i Georgia och South Carolina.

"Kunder kommer att leta efter lösningar för sin frakt som normalt går genom Maryland, Mid-Atlantic, Upper Midwest och New England. Baltimore-området har färre intermodala alternativ, men speditörer kan nu vända sig till inland intermodal som ett annat alternativ." sa Larry.

Denna incident är bara ett exempel på företag som använder hamnen för import. Andra stora importprodukter är socker och gips.

Richard Meade, redaktör för Lloyd's List, sa: "Detta kommer att ha en inverkan på handeln över hela östkusten, en effekt som kommer att bestå tills vi vet hur snabbt hamnen kan öppna igen."

Enligt Meade omleddes fartyg redan på tisdagen till New York och Virginia. "Så länge Baltimore förblir stängt kommer det att bli dussintals omläggningar nästa vecka och hundratals under de kommande månaderna."

Matt Cassel, Vice President för Global Forwarding på CH Robinson, förklarade att lastbilar som kommer in i hamnområdet från norr bör uppleva minimala förseningar. "Men för lastbilar som kommer in från söder måste de använda I-95- eller I-895-tunnlarna eller helt förbi hamnen. Detta för dem närmare Baltimores tunnelbaneområde, vilket kan lägga till en timme till deras resa."

Meade anmärkte: "Det kommer att bli dyrt, men inte en historia i försörjningskedjan som Ever Given (fast i Suezkanalen), eftersom sjöfartsföretag kommer att hitta alternativa vägar. När det gäller logistik är sjöfarts- och lastbilsindustrin kapabla att anpassa sig och vara flexibel."

"Dali" är chartrad av Maersk.

Företaget utfärdade en kundrådgivning på tisdagen.

"Det är för närvarande inte möjligt att nå Helen Delich Bentley Port of Baltimore. Följaktligen kommer vi att utesluta Baltimore från alla tjänster under överskådlig framtid, tills det bedöms säkert att passera genom området", uppgav företaget.

"För last som redan är till sjöss kommer vi att utelämna hamnen och lossa gods som ursprungligen var på väg till Baltimore i närliggande hamnar. Observera att gods som lossas i Baltimore kan uppleva förseningar eftersom de behöver lossas i andra hamnar", enligt Maersk-rådgivningen.

Energiförseningar

Kol- och bensinförsörjningen i Baltimore-området kan också störas, eftersom en del etanol transporteras via pråm och järnväg.

Andy Lipow,

President för Lipow Oil Associates, sade: "Bensin som transporteras från Gulf Coast-raffinaderier via pipeline blandas med 10% etanol och fraktas sedan till Baltimore-området med tåg och pråm." "Oljeindustrin kommer att behöva hitta alternativa sjöfartsvägar för dessa pråmsändningar, som kan tillfälligt transporteras med lastbil från Philadelphia på kort sikt."

Lipow nämnde att leveranserna av flygbränsle och diesel sannolikt inte kommer att påverkas. Dessa omrutter kommer dock att medföra extra kostnader för transport och lastbilstransport när de är klara.

Järnvägsjätten CSX sa på tisdagen att kunderna borde förbereda sig på eventuella förseningar på grund av kollapsen. Det mesta av kolet som transporteras av CSX till hamnen i Baltimore anländer med container.

I ett uttalande sa företaget att det "har kapacitet att skicka ytterligare tåg till kolterminalerna som betjänas av CSX i Baltimore innan de når utrymmesbegränsningar."

Emellertid varnade CSX, "Alla internationella intermodala transporter till Baltimore har tillfälligt stoppats. Containers från andra platser avsedda för Baltimore hålls kvar i väntan på ytterligare meddelande. Inrikes intermodala transporter till Baltimore av CSX påverkas inte."

Inverkan på exportörer

Judah Levine, forskningschef på Freightos, sa att exportörer kan möta högre lastbils- och järnvägspriser om de väljer att inte vänta på att vattenvägen ska öppnas igen och istället omdirigera sin last till alternativa hamnar som Norfolk eller New York/New Jersey via lastbil eller järnväg .

De mest exporterade produkterna från Baltimore inkluderar kol, naturgas, flygdelar, anläggningsmaskiner, jordbruksdelar och sojabönor. Det är den näst mest trafikerade hamnen för kolexport

Enligt Wolfe Research kommer namnet från Hampton Roads i Virginia.

"Baltimorebrons kollaps påverkar främst kolexporten vid CNX- och CSX-terminalerna", säger Madeleine Overgaard, kolmarknadsdataansvarig på den globala handelsdataplattformen Kpler. "Dessutom kommer importen av gips och socker genom hamnen i Baltimore också att påverkas."

"Alternativa hamnar kommer också att användas för ankomsten av importvaror," sa Levine. Dessa fartyg borde kunna hantera de ytterligare fraktvolymerna, men omdirigering kan orsaka viss trängsel eller förseningar för importörer, vilket potentiellt påverkar fraktpriserna på Asien-USA:s östkust och transatlantiska rutter."

Tidiga kostnadsuppskattningar

Fraktpriserna på Asien-USA:s östkust har redan ökat på grund av attacker från Houthi-militanter på internationella sjöfartsfartyg under de senaste månaderna.

Men eftersom efterfrågan avtar och flygbolagen anpassar sig för längre rutter, har de fallit från sina toppar. Från och med tisdagen låg de transatlantiska fraktpriserna ungefär på samma nivå som 2019, cirka 1 659 USD per FEU (fyrtiofots ekvivalent enhet).

Även om handeln är flexibel och rutter kommer att förändras, kommer bron att behöva en grundläggande omkonstruktion och rekonstruktion på lång sikt, vilket kommer att ta år.

"Det kommer att överstiga två år", säger Meade från Lloyd's Register. "Det här infrastrukturprojektet kommer att störas allvarligt, och kostnaderna kommer att bli höga. 1977 kostade bron 60 miljoner dollar. Med tanke på inflationen och den snabba ombyggnads- och byggtakten tillkommer en upphandlingspremie. Det kommer att bli ett mycket dyrt projekt. ."

"Dali" är försäkrad av Britannia Steam Ship Insurance Association och drivs av befraktningsföretaget Synergy Group. Fartyget ägs av Ocean Investment Co.

Meade sa, "Britannia Steam Ship Insurance är en ömsesidig ersättnings- och kompensationsgrupp, vilket innebär att risken delas över branschen."

"Britannia kommer att betala de första 10 miljonerna dollar. Sammantaget kommer de överskjutande medlen att gå in i branschens poolade mekanism och sedan återförsäkras."